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青藏铁路:雪域高原幸福路

2019-10-22 10:53:20 | 查看: 4731|

青藏铁路是世界上最高的铁路,高原距离最长,沿线环境最差。它被称为“世界屋脊上的钢铁大道”,沿线各族人民被称为经济线、团结线、生态线和幸福线。

铺在世界屋脊上的钢铁大道

在高原上修建铁路不容易。青藏铁路西宁至格尔木段全长814公里,历时21年建成。其中,瓶颈工程——4.01公里老关角隧道,因当时自然环境和施工技术条件困难,曾多次关闭,并于1982年正式通车。青藏铁路格尔木至拉萨段经历了两次“拆除”,并于2001年重建。经过130,000名建筑工人五年的辛勤工作,世界上三个主要问题:高山缺氧、永久冻土和环境保护得到了解决。2006年7月1日,举世瞩目的青藏铁路通车,创造了一系列“世界第一”的历史记录,包括最长的线路、最高的海拔、最快的速度和最恶劣的环境。

青藏铁路格尔木段开通运营后,青藏集团公司先后完成了一系列重点工程,包括兰青铁路增建二线和青藏铁路西格尔段增建二线,以及电气化、那曲物流中心、玉树抗震救灾和交通工程等。2014年,拉萨至林芝、格尔木至库尔勒铁路开工建设,敦煌至格尔木铁路提速,拉萨至日喀则铁路和新官角隧道竣工通车。特别是蓝欣高速铁路投入运营,将青海带入高速铁路新时代。

铁路网的不断延伸给青藏高原带来了全新的交通模式。围绕西宁、格尔木、拉萨等中心城市,高原铁路继续向外延伸,逐步形成布局合理的铁路网。青海和西藏正从原来的封闭地区成为祖国西部改革开放的前沿阵地之一,形成了人民尽其所能、货物畅通无阻、对外开放的新渠道。

天路畅通,各行各业兴旺。

青藏铁路开启了西藏现代铁路运输的新时代。从当年的“出藏难”到现在的“走你说的”,青藏高原各族人民都在感叹铁路的快速发展,同时更多地体验到铁路特有的客运服务。

青藏集团有限公司加强了与地方政府和企业的合作,建立了新的货运组织模式,大力加快铁路货运向现代物流的转型和发展。我们建立了“天路快车”、“青藏货运快车”等品牌的分散货运快车。我们推出了一项新的35吨敞开式集装箱货运服务。我们组织了区域循环运输和公共铁路多式联运接驳服务。通过电子商务平台的建立和铁路货运服务的整合,我们建立了“门到门”、“站到门”、“门到门”全程物流服务体系,实现了货运业务从“面对面”到“钥匙到钥匙”的在线转变,为物流企业开辟了一条安全、便捷、低碳、环保的绿色通道。

2018年,随着青藏铁路扩建改造主体工程的完成,青藏铁路格尔木至拉萨段从原来的45个车站增加到58个车站,运输能力提高80%,货物进出西藏更加方便。

拉近与世界的距离

青海省盐、钾肥等资源丰富,但由于传统的运输方式,其优势无法发挥。青藏集团有限公司最大限度地发挥了青藏铁路的巨大潜力,充分发挥了青藏铁路的强大辐射效应,不断深化铁路企业之间的路地沟通与合作、路内区域合作和战略合作。目前,青藏集团公司已在西宁甘河工业园、柴达尔、察尔汗等地建立了18个运营基地和战略装载点。工业盐、钾肥、纯碱、煤、铝锭、铁矿石粉和地方特色产品在全线装车、全线出港、铁路企业间直达运输和快速货运等方面的优势日益显现,有力推动了绿色农牧业、特色藏药、民族手工业等特色优势产业的发展。他们还在双寨、格尔木和德令哈、比利时安特卫普、俄罗斯彼尔姆和巴纳尔4次赴中欧国际班,开拓青海多点多线国际市场。

青藏铁路的开通,使青藏高原独特的雪景、民俗和生态景观得到了更多游客的了解和欣赏,进一步拓展了青藏与内地各省的文化交流渠道,极大地促进了青藏高原的旅游发展和青藏两省文化的繁荣发展以及对外交流。青藏铁路开通后,青藏两省区旅游业“井喷”发展,成为支柱产业。

青藏铁路不仅给青藏两省自治区的经济带来了腾飞的翅膀,也给沿线农牧区的发展带来了巨大的变化。各族人民越来越意识到开放、市场和商品。铁路沿线的许多人正在吃“铁路食品”。

十三年前,塞尔玛村离拉萨有半个小时的车程,它曾经是一个依靠天气获取食物的小村庄。现在,当地政府利用西马村靠近拉萨西站的地理优势,成立了一家物流公司,经营人均收入超过1万元的货物运输业务。

根据西藏自治区旅游局的数据,2005年青藏铁路开通前,西藏仅有150家星级旅游酒店。截至2014年底,西藏各类旅游企业2000家,旅游专业人员30万人。青藏铁路2006年通车的第一年,西藏新增个体工商户和私营企业7500多家。非公有制经济税收9.75亿元,占全区税收的58%,首次超过国有集体经济。

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